玄武巖纖維是一種由天然巖石制成的纖維。上世紀(jì)50年代初期，德國(guó)、捷克和波蘭等東歐國(guó)家以玄武巖為原料，采用離心法生產(chǎn)出了纖維平均直徑為25μm～30μm的玄武巖棉。上世紀(jì)60年代初期，美國(guó)、前蘇聯(lián)、德國(guó)等大力發(fā)展垂直立吹法生產(chǎn)工藝，使玄武巖棉產(chǎn)量迅速增長(zhǎng)。波蘭的玄武巖棉廠共有12座熔窯，年產(chǎn)玄武巖9000噸～10000噸。原捷克的玄武巖棉廠有7座熔窯，每座熔窯日產(chǎn)玄武巖棉2.4噸～2.9噸，年產(chǎn)玄武巖棉5000噸～6000噸，大量用于建筑和工業(yè)保溫，部分取代石棉用于生產(chǎn)石棉水泥制品，并使石棉水泥制品的強(qiáng)度得到提高。

      上世紀(jì)60年代初，前蘇聯(lián)引進(jìn)了德國(guó)立吹法制造礦物棉的生產(chǎn)專利，在消化、吸收的基礎(chǔ)上，成功地將該項(xiàng)技術(shù)應(yīng)用于玄武巖棉的生產(chǎn)。設(shè)計(jì)生產(chǎn)能力為日產(chǎn)38噸～40噸玄武巖棉，從而大大加快了前蘇聯(lián)玄武巖棉工業(yè)的發(fā)展。此外，前蘇聯(lián)還進(jìn)行了玄武巖長(zhǎng)纖維增強(qiáng)混凝土的研究工作，證明了在所研究的5種無(wú)機(jī)纖維中，玄武巖纖維具有最好的抵抗水泥硬化時(shí)析出的Ca（OH）2的侵蝕。1973年，前蘇聯(lián)新聞機(jī)構(gòu)報(bào)道了有關(guān)玄武巖纖維材料在其國(guó)內(nèi)廣泛應(yīng)用的情況。

      國(guó)內(nèi)外玄武巖纖維生產(chǎn)工藝技術(shù)開發(fā)重要節(jié)點(diǎn)如下：1922年，美國(guó)人申請(qǐng)全球最早的玄武巖連續(xù)纖維制造技術(shù)專利；21世紀(jì)60年代，前蘇聯(lián)率先著手研發(fā)玄武巖纖維，美國(guó)、德國(guó)、日本也相繼展開相關(guān)研究；20世紀(jì)70年代，玄武巖纖維在烏克蘭基輔實(shí)現(xiàn)工業(yè)化生產(chǎn)（前蘇聯(lián)國(guó)家級(jí)的軍工項(xiàng)目）；2001年6月，玄武巖纖維及其復(fù)合材料應(yīng)用項(xiàng)目列入“中、俄兩國(guó)政府間科技合作項(xiàng)目”，相應(yīng)的俄金玄武巖纖維公司（深圳）應(yīng)運(yùn)而生；2002年8月，玄武巖被列入國(guó)家“863計(jì)劃”，2005年正式通過(guò)國(guó)家“863”項(xiàng)目驗(yàn)收。

    2020年7月，世界首條玄武巖纖維2400孔漏板拉絲智能化池窯生產(chǎn)線在四川正式建成，標(biāo)志著中國(guó)玄武巖纖維生產(chǎn)工藝走在了世界前列，這對(duì)該行業(yè)的發(fā)展具有重要的里程碑意義。隨著各地新技術(shù)陸續(xù)投入使用，原材料均質(zhì)化、生產(chǎn)設(shè)備池窯化以及拉絲漏板大型化將成為生產(chǎn)環(huán)節(jié)的重要發(fā)展趨勢(shì)。

       玄武巖纖維是21世紀(jì)綠色工業(yè)材料，在國(guó)防軍工、航空、航天、交通運(yùn)輸、建筑施工、海洋工程、裝備制造、石油化工、太陽(yáng)能光伏、風(fēng)力發(fā)電、電力特高壓輸送、軌道交通車輛、汽車輕量化、消防、環(huán)保等領(lǐng)域有著十分廣泛的運(yùn)用場(chǎng)景。

1、玄武巖復(fù)合纖維在汽車領(lǐng)域中的應(yīng)用

      玄武巖纖維復(fù)合材料制備的輕型貨車板簧，較相同規(guī)格原鋼制板簧直接降重75%；制造的新能源汽車電池殼體與原有材料生產(chǎn)的產(chǎn)品相比較，在性能不變的情況下，減重能達(dá)到30%～50%；在廂式貨車、冷暖車、新能源汽車上得到了廣泛應(yīng)用。玄武巖纖維復(fù)合板材與玻纖板材相比，具有防火、隔熱性好、隔音效果佳、吸濕率低、強(qiáng)度和硬度更高的優(yōu)點(diǎn)，復(fù)合板材料平均性能相較于玻纖高出30%以上、硬度高出40%以上。玄武巖纖維增強(qiáng)備胎池具有輕量、耐高溫抗腐蝕、抗熱變形（排氣管余熱）、剛度更佳、更好的阻尼特性等優(yōu)點(diǎn)，與原金屬備胎池相比，減重可達(dá)35%以上。玄武巖纖維復(fù)合材料在汽車儀表盤骨架、端支架、汽車門、消聲器材、輪胎、車體等廣泛應(yīng)用。不僅推動(dòng)汽車輕量化的進(jìn)程，還能減少汽車的能源消耗，實(shí)現(xiàn)汽車使用的節(jié)能減排。

      中國(guó)科學(xué)院院士、中國(guó)科學(xué)院地質(zhì)與地球物理研究所研究員、原所長(zhǎng)劉嘉麒發(fā)表題目為《玄武巖新材料及其在汽車產(chǎn)業(yè)中的應(yīng)用》專題報(bào)告，介紹了玄武巖材料在強(qiáng)度、成本、阻燃、輕量化、低碳、無(wú)污染等方面的優(yōu)勢(shì)，他表示玄武巖新材料對(duì)實(shí)現(xiàn)國(guó)家雙碳目標(biāo)有積極作用，未來(lái)能形成廣泛的產(chǎn)業(yè)鏈和產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟。

2、玄武巖復(fù)合纖維在新能源領(lǐng)域中的應(yīng)用

      用于光伏支架制作的玄武巖纖維復(fù)合材料由80%的纖維體和20%基體樹脂組成，增強(qiáng)材料為2400tex玄武巖纖維無(wú)捻紗、玄武巖纖維薄氈組成。基體采用雙酚A型環(huán)氧乙烯基脂樹脂，組分含有樹脂、PBO、TBPB、填料、增韌劑、抗紫外線劑和脫膜劑等。該樹脂具有高機(jī)械強(qiáng)度和韌性，并且具有長(zhǎng)期耐熱性和較高的動(dòng)載荷承重性能，對(duì)酸、堿、鹽有明顯的耐化學(xué)腐蝕，適宜光伏支架制造和應(yīng)用。

      玄武巖纖維復(fù)合材料的強(qiáng)度約為普通鋼材的4倍，并且具有較高的彈性模量，可以滿足光伏支架的強(qiáng)度和剛度要求；重量輕，是鋼材重量的1/4,安裝方便；在紫外線3000h照射下，玄武巖纖維復(fù)合材料光伏支架的強(qiáng)度和模量，使用壽命可達(dá)30年以上；同時(shí)可以滿足戶外耐腐蝕性50年，并且降低光伏支架的后期維護(hù)成本。