“點(diǎn)石成金”，可以說是對“玄武巖纖維復(fù)合筋”的性能特征和對其應(yīng)用價(jià)值最合理的的評價(jià)了。

      玄武巖纖維復(fù)合筋是以玄武巖纖維作為增強(qiáng)材料，環(huán)氧樹脂為基體材料，并摻入適量輔助劑（如交聯(lián)單體、引發(fā)劑、促進(jìn)劑、蝕變劑、阻燃劑、阻聚劑、填料、顏料等）采用拉擠工藝和特殊表面處理形成的新型復(fù)合材料。

      近年來，玄武巖纖維復(fù)合筋已在橋梁工程、路面鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)、礦山、隧道、公路等工程中廣泛應(yīng)用，并逐步建立其在特殊場合替代鋼材的無限潛力。

      特別是在那些使用鋼筋的初期需要采取保護(hù)措施且定期維護(hù)成本較高的應(yīng)用領(lǐng)域，玄武巖纖維復(fù)合筋更顯示出其巨大的優(yōu)越性。

一、玄武巖纖維復(fù)合筋的優(yōu)劣勢

①抗拉強(qiáng)度高，是普通鋼筋強(qiáng)度的3-4倍；

②優(yōu)異的耐腐蝕性（是其他任何纖維材料制品所不可比擬的）；

③密度小，纖維復(fù)合筋的密度僅為普通鋼筋的1/4左右；

④纖維復(fù)合筋的熱膨脹系數(shù)與混凝土相近，兩者間不會產(chǎn)生大的溫度應(yīng)力；

⑤電絕緣，非磁性，透波性能好，不屏蔽；

⑥不導(dǎo)電不導(dǎo)熱；

⑦可預(yù)制標(biāo)準(zhǔn)彎形及其他形狀；

⑧環(huán)保性：每使用一噸玄武巖纖維復(fù)合筋可節(jié)約標(biāo)煤5.24tce的碳排放量。

                    表1     玄武巖纖維復(fù)合筋的力學(xué)性能

布氏硬度：≥60

壽命：≥60年（最小）在PH13的堿性環(huán)境下試驗(yàn)測定

蠕變：持續(xù)載荷不高于短期載荷的60%時(shí)，纖維筋不會發(fā)生蠕變斷裂現(xiàn)象

成型與彎曲：彎曲成型后的強(qiáng)度仍能達(dá)到極限強(qiáng)度的40%。

二、玄武巖纖維復(fù)合筋工程實(shí)例

1、玄武巖纖維復(fù)合筋在天府新區(qū)“三縱一橫”橋面鋪裝中應(yīng)用

①由成都路橋施工的正公立交橋、天保立交橋、大壩溝橋、大湖堰橋

②由中國五冶施工的老雙華路下穿隧道

③由中國水利七局施工的華牧立交、紅星路南延線

2、玄武巖纖維復(fù)合筋在映汶高速某標(biāo)段橋面鋪裝上應(yīng)用

      原擬采用Ф9＠100鋼筋（33噸），現(xiàn)按照構(gòu)造不變，根據(jù)強(qiáng)度等效原理，使用Ф6＠100玄武巖纖維復(fù)合筋（2.25噸），價(jià)格比鋼筋降低40%左右。通過使用，認(rèn)為玄武巖纖維復(fù)合筋能滿足橋面鋪裝層的用筋要求且施工簡單方便，具有較大的經(jīng)濟(jì)性優(yōu)勢，在橋面鋪裝中比鋼筋更具優(yōu)勢。

3、玄武巖纖維復(fù)合筋在張石高速公路上的應(yīng)用

4、玄武巖纖維復(fù)合筋在齊泰高速橋面鋪裝上的應(yīng)用

      在齊泰高速K259跨線橋上使用玄武巖纖維復(fù)合筋，經(jīng)過近三年的使用，于2015年7月12日進(jìn)行了橋面的觀察。在最低溫度近零下30℃的環(huán)境下，玄武巖纖維復(fù)合筋形態(tài)沒有發(fā)生變化，與混凝土結(jié)合緊密，橋面沒有出現(xiàn)任何的裂縫。

施工圖片

2015年7月12日觀測，橋面沒有出現(xiàn)任何的裂縫

5、玄武巖纖維復(fù)合筋在寧夏天水地震臺的應(yīng)用

6、玄武巖纖維復(fù)合筋在某機(jī)場工程中的應(yīng)用

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